バ イクの中古タイ ヤは、基本的にバンクしても設置形状の変化が少なく、どちらかというと設置面積が増えるように設計されています。
また、使用目的に応じて、様々な工夫がされています。
そ
ういった意味でも、ライダー自身がバイクの中古タイヤの特性を知ることが最も大
切です。
オンロード用の中古タイヤは 不整地が苦手だし、オフロード用の中古タイヤは 舗装道路では接地感がイマイチ。
ま
た、どの用途の中古タイヤ
も、走り始めた直後は滑りやすいものです。
従って、暫く走って
中古タイヤが温まってきたら、深くバンクさせるようにしましょう。
バイクの中古タイヤは
車と同じで、「走る・曲がる・止まる」という基本動作を支えるものです。
ところが、バイ
クの場合車と違って、前後２本だけでこの３つの運動をしなければなりません。
更に、曲が
るためのバンク（車体を傾ける）というバイク特有の動きも加わります。
ということは、中
古タイヤの性能次第では転倒事故に直結してしまうのです。
従って、バイクの中古タイヤに
は、車以上に高いグリップ力（すべりにくさ）と耐摩耗性（減りにくさ）が必要になるということです。
こ
のことを念頭において、バイクの中古タイヤを用途別にみてみましょう。
いくらマッサージをしても、紫外線を浴びすぎては元も子もあ りませんね。
ラ
イダー自身がバイクの中古タイヤの特性を知ることが最も大切です。
オ ンロードバイク用のタイヤはトータルバランスを考えて開発されています。
例えば、馬力のあるスポーツバイク向けに 開発されたバイクタイヤはグリップ力重視、
ツーリングバイク向けのバイクタイヤには耐久性重視などです。
中 古タイヤの種類も豊富で、メーカーによって様々な工夫がされています。
オ フロードバイク用のタイヤは、不正地で路面をしっかり捉える必要があります。
そのため、接地面に大きな凸凹がある
のが特徴です。
また、基本的に大きい直径のタイヤが多いのも特徴です。
パ
ンクしたときの修理を簡単にするため、自転車のタイヤのようにバイクタイヤの中にチューブが入っている中古タイヤが殆どです。
スクー ター用のタイヤの基本設計や外観はオンロードバイク用のタイヤと似ています。
違いは、スクーターにも装着できるよ う直径が小さい（主流は１０〜１３インチ）タイヤが殆どです。
ただ、最近ではビッグスクーター用のタイヤとして １５インチの中古タイヤも販売されています。
サーキットでレー スなどをする時にのみ使用するタイヤです。
接
地面積を少しでも増やすため、溝が無いのが大きな特徴です。
また、レース用バイクの高馬
力にも耐えられるようグリップ力を最大限に重視して開発されています。
ただし、この手の
タイヤは耐摩耗性が非常に低くなっています。
当然ですが、レース用タイヤで公道走行を 走ってはいけません。
ラ イダーの癖は走り方でタイヤの減り方は違ってきます。
中古タイヤを見ると、使っていたライダーの乗り方が一目瞭然
ですよ。
もしかしたら、バイク自体に問題があるかも知れません。
中 古タイヤの左側ばかりが減っていると要注意です。
殆どはバイクの車体のゆがみなど、バイクがトラブルを抱えている
と中古タイヤはこの
ような減り方になります。
また、バイクの乗り方に変なくせがある場合
も、中古タイヤはこのような減り方をします。
そのまま使っていると、タイヤが急激に片べ
りしたり、バイクが転倒しやすくなるので、バイクや乗り方をすぐにチェックしてください。
中 古タイヤの右側が減っているのは正常です。
日本の道路は排水性を考慮して設計されています。
そ
のため、上下線の境目を頂点としたカマボコ状になっているのです。
また、日本は左側通行
ですから、バイクをまっすぐ走らせてもバイクのタイヤはどうしても右側の減りが早くなってしまうのです。
し
かし、極端に中古タイヤの角が減っている場合は要注意です。
中
古タイヤの真ん中が減っているのは正常な減り方です。
（厳密には中古タイヤの真ん中と右側が減っています。）
た
だし、バイクを街乗りメインで使用している場合の減り方で、峠などを多く走った中古タイヤは、左側も減っていることがあります。
こ れは、街乗りの場合、深くバンクすることが少なく、発信停止が頻繁に繰り返すためです。
ご 存知だと思いますが、スリップサインが出てきたタイヤは使用限界です。
だいたい残溝が１ミリ未満になると、中
古タイヤ側面にある▲マークの延長線上にスリップサインが出てきます。
また、スリップサ
インが出ている中古タイヤはどんなに安くても危険なので使ってはダメです。
最低限、これ
らのことを知った上で上手に中古タイヤを利用しましょう。
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